研判运营安全为牵引的比亚迪D1电动网约车技术状态

【新金宝开户讯】2020年12月25日，由比亚迪位于长沙的生产基地为某出行公司制造的定制化电动网约车D1开始量产。此前，新能源情报分析网受制于厂家方面的保密协定，不能放出处于未上市状态的D1电动网约车电驱动技术细节信息，而是通过存在部分技术交叉的汉EV技术状态进行对比。实际上，由比亚迪负责研发并量产的基于最新的“e++平台”D1电动网约车，无论车型平台、电驱动技术以及动力电池系统（专用热管理控制策略），堪称比亚迪最高技术典范（截止2021年3月）。

感谢ID老马识途网友，在长沙实拍悬挂正式牌照并处于运营状态的D1电动网约车动力舱技术状态。这款被命名为D1的电动网约车，具备4390mm的整车长度，1850mm的车宽，作为一款A级车却拥有2800mm的轴距，轴长比高达63.8%。在D1电动网约车的后排腿部空间为1000mm，头部空间992mm，肩部空间1413mm。

从车身尺寸看，D1电动网约车拥有A级车的整车尺寸，B级车的轴距，C级车的后排乘坐体验。不仅如此，车辆右侧采用电动侧滑门设计，司机可通过语音或者按键的方式控制电动侧滑门开关，乘客无 须 手动开关门，提高上下车安全便利性。

1、基于扁线绕组技术的驱动电机+新状态的“2合1”双向充配电系统+刀片电池+全新的“e++平台”：

这台用于集成了前电驱动总成、高压电控系统、DLink系统、低压用电系统、刀片电池系统和后电驱动系统的“e++平台”架构，无疑代表了2021年之 前前比 亚迪新能源核心技术最高技术水平。从展示的“e++平台”架构看，前后各设定1组“3合1”电驱动总成组成了电四驱系统。

然而从物理层面比对，在壳体内部单独设定的OBC，DCDC和PDU则进行了整合。从技术进化角度看，“e++平台”适配的小尺寸“2合1”高压充配电（CDU）总成，拥有比“e+平台”搭载的大尺寸“2合1”高压充配电总成效率更高、散热需求更低、自重更小、成本更占优。

与这套新状态“2合1”高压充配电系统关联的是1组基于扁线“发卡”绕组技术的驱动电机。在2021年1月发布的DM-i平台中，EHS电混传动系统就集成了应用扁线“发卡”绕组技术发电机和驱动电机。而扁线“发卡”绕组技术的成熟使用，使得驱动/发电机的横向长度明显降低同时，仍然具备足够的功率输出/储备。

目前，由比亚迪自行研发和量产的扁线驱动/发电机使用的“1槽4线”绕组工艺（黄色箭头），用于DM-i平台秦PLUS、宋PLUS和唐PLUS车型的EHS电混传动系统。已知，EHS电混传动系统中的驱动电机最大输出功率160千瓦、最大转速16000转/分，发电机最大输出功率被限定在100千瓦、最大转速16000转/分，全部采用油冷散热。

无论对于“e+平台”，还是“e++平台”都将刀片电池系统作为重要的组成点。从刀片电池系统的根本技术特点看，是以在极端被侵害工况，不发热、不冒烟、不起火、不燃烧为设计牵引点。换句话说，基于磷酸铁锂电芯和大模组封装工艺的刀片电池，在遭遇到碰撞和穿刺时，不会出现升温引发的能量聚集的过程。

采用“e+平台”架构的汉EV（两驱和四驱版）首先配置了具备升压功能，应对120千瓦大功率充电的“2合1”高压双向充配电系统（蓝色箭头所指）；用于伺服首次引入的刀片电池，而灌入专用低导电率的冷却液（黄色箭头所指）防止电池总成内部的短路事故。

“e+平台”较“e平台”的技术提升的幅度较大，不仅仅是“2合1”高压双向充配电系统和刀片电池及专用低导电率冷却液引入，还有最高转速16000转/分、SiC电控200千瓦级“3合1”后置电驱动总成的首次装车。