缅甸掸邦东部第四特区概况（交通篇）

“出门没有一条像样的公路”，是四特区建区前的真实写照。当时勐拉城里只有一条3公尺宽的摩托车道，坑坑洼洼，又灰又颠。勐拉到景栋主要靠马帮驮货；勐拉到南板必须从中国借道。交通，成了制约四特区和平发展的一大障碍。
修路，是区内各族人民的迫切需求。特区刚刚成立，百废待举。在资金短缺的情况下，特区主要领导毅然决然向中央政府表态：修通勐拉到景栋的等级公路。88公里国道，压在了当时只有6万多人的边疆特区，困难可想而知。当时，10几支施工队克服困难连续施工，经过6年的艰苦奋斗，终于修通了四特区通往内地的第一条等级公路。各界群众夹道欢迎勐拉来的汽车开进了景栋城。
路通，使四特区尝到了甜头。以后的10多年，四特区再接再厉，先后修通了勐拉到色勒、勐拉到南板、南板到南堤多条公路。为配合勐瓦电站建设，2016年又开通了勐拉到景康的第二条公路。到2019年6月份，全区共修筑主要公路15条，641公里（包括联合国在禁毒期间援建的砂石公路12公里），其中主干道90%以上铺筑了沥青或水泥混凝土路面。除主要公路外还修筑乡村公路网里程共500公里，致使全区村寨都能通车，还有部分村寨雨季出行时通车困难，已计划逐步解决。
交通建设难点在桥梁。
1999年百年洪水之后，建成的第1座桥是位于达宾的南垒河江桥。这是单跨60米的混凝土拱桥。桥面高出枯期水位16米，为的是泄洪的需要。在缅北，这是第一座大跨度拱桥。国家领导人专程到现场为大桥通车剪彩并向四特区主要领导人授予“为人类社会做出贡献”的国家一级勋章，表彰四特区主要领导人和全区人民在禁毒和开展和平建设道路上做出的贡献。
接着，四特区又修建了南垒河上第二座大桥索垒桥。这也是一座单跨60米的混凝土拱桥，大桥全长100米。参建人员紧张施工，终于赶在2002年汛期到来前建成通车。从此，南板地区的群众前往勐拉，不必再从中国借道。

南垒河上第三座大桥是南垒河曼坎大桥。这是为配合勐瓦电站建设修筑的一座钢筋混凝土T梁桥。也是缅北第一座钢筋混凝土T梁桥。大桥全长165米，宽9米，高16米，大桥左、右2座桥台，河中有4个桥墩。2012年当年建设、当年竣工。
南垒河上第四座大桥是景仰大桥。大桥全长220米，宽11.5米（其中车道8米、左右人行道各宽1.75米）。两岸各一个桥台，每个桥台由3个桩基支撑；河中6个桥墩，每个桥墩由4个桩基支撑。桩基上部设有承台和盖梁。盖梁上部共安装35根单重90吨的T梁。T梁上方用钢筋混凝土铺筑桥面。这是中央政府和四特区共同投资建设的，是四特区通向内地的第二条重要通道，对中方边境地区通过南板直通缅泰边境的缅甸边城大其力和泰国梅赛也具有重要意义。景仰大桥于2014年1月20日开工，2014年8月6日竣工。建设这座大桥为的是方便南垒河两岸人民的交流，带动南堤、景康、景仰、勐涌、勐育等地的经济。
30年来的公路、桥梁建设，使四特区摆脱了交通闭塞的落后面貌。按“两纵一横”的布局建成了覆盖整个特区的公路网。四特区将在这个基础上逐渐提高公路等级，为全区人民提供更加方便的交通设施。