福特探险者对比凯迪拉克XT6 升维打击受得了吗？

【新金宝开户道】如果问我汽车工业历史上最重要的品牌是哪个？那我的答案一定是福特。这个诞生于1903年的美国品牌，足可以用伟大一词形容。让普通人开上汽车的梦想，让福特一直奉行着让产品比同级竞品更优秀，价格更低廉的理念。而在全新福特探险者（询底价|查参配）上，这种理念再次升华。

第六代福特探险者上市后，30.98-39.98万元的售价以及高配置已经让同级竞品闻风丧胆，哪怕是碰上更高级别的凯迪拉克XT6，福特探险者依旧可以从容应战。
试驾：探险者动力碾压XT6
美国人在追求大马力的时候总是执著的。本以为全新探险者如此庞大的身躯动力不会很好，但是当我看到那台2.3T的纵置发动机时，我有点迷惑。这不是Mustang上那一台发动机吗？顿时，我对全新探险者的动力有了信心。

果不其然，203kW（276PS）以及425N·m的动力水平绝不只是纸面上好看。在空旷道路上一脚油门踩下，你可以体会到那种“力拔山兮气盖世”的磅礴动力，毕竟这可是跑车上的发动机。而后段动力的持续性也很强，并且稳定的车身也足以让你放心在任何时候踩下油门。

而凯迪拉克XT6就稍微有些不太令人满意了，LSY系列2.0T发动机虽然动力参数并不难看，但是对于一台接近两吨重的中大型SUV，还是显得有些力不从心。虽然官方给出的零百加速时间是8.3秒，但是通用系的车型对自己的动力向来比较自信，所以当你驾驶凯迪拉克XT6的时候，总会觉得动力不够充沛，这感觉尤其到了中后段更加明显，毕竟174kW（237PS）以及350N·m想比全新福特探险者上那台来自Mustang的2.3T发动机，还是略逊一筹的。

而凯迪拉克XT6开起来最大的槽点，则是在刹车脚感上，我们先不谈制动测试中的刹车成绩，仅是脚感给人的印象就不很好了。近几年的凯迪拉克车型似乎都有这个问题，那就是刹车踏板踩起来向木头，生硬，并且制动力输出并不线性。

笔者最喜欢福特探险者的，是它的底盘质感，前双球节弹簧减震支柱悬挂，后多连杆式独立悬挂，再配合一套带有开放式差速器的适时四驱系统，让全新福特探险者在面对任何路况时都很从容。城市道路中行驶，悬挂柔软舒适，面对颠簸时可以过滤的很充分，传递进车内的只有一点路感，绝不会觉得颠簸。

凯迪拉克XT6采用了RTD自适应悬挂，可以根据不同路况进行实时调整悬架阻尼，在经过坑洼路面时悬架处理干净利索，毫不犹豫。不过在调整到运动模式的时候，高速过弯总是觉得悬架支撑性不太好，当然，这是一台中大型SUV，劈弯不是它的强项。

全新福特探险者搭载了一台10AT变速箱，这台变速箱笔者在林肯飞行家上体验过，总结起来就是一个“顺”字。一台好的变速箱就应该是平顺且没有存在感的，舒适模式下，每一次换挡动作都很小，车内感受不到一点顿挫，即便是在运动模式下，换挡动作依旧让人很难察觉，并且换挡动作也足够快。日常超车，变速箱反应很迅速，从不拖泥带水。

凯迪拉克XT6搭载的是一台9AT变速箱，通用的变速箱虽然一直被人诟病，但是这一台9AT通用可是下了不少功夫。之前在6AT以及8AT上的换挡顿挫在这台9AT上也消失了，不过通用似乎有些“矫枉过正”了，因为舒适模式下，变速箱升挡太过积极，哪怕是油门比较深，变速箱也是在两千转以内就会升挡，运动模式下会稍微改善一点，不过换来的却是更硬的悬架阻尼，得不偿失。

两台车都是开起来很灵活的类型。虽然两台车都是中大型SUV，看起来不是很好驾驭的车型，但是开上你就会发现，这两个造车历史都超过百年的品牌，在操控领域都各自有自己的见解。50:50的前后轴配重，得益于纵置后驱平台。所以这也是它开起来不显大的原因之一。另外较小的转向比和超高的转向精度，也让全新福特探险者是一台舒适且灵活的车型。

而凯迪拉克XT6开起来灵活，多半原因在于仅有2863mm的轴距。虽然车身长度超过五米，但是真正影响操控表现的，还是轴距。再加上凯迪拉克如今在追求操控以及运动方面颇有造诣，所以即便是一台中大型SUV，凯迪拉克XT6开起来依旧很轻松。当然，笔者更喜欢全新福特探险者的操控，因为比XT6更加厚重，转向也更加细腻。

笔者是一个喜欢驾驶并且享受驾驶乐趣的人，所以对于一台车最大要求就是好开。对于中大型SUV来说，好开也是很难做到的一点，因为受到车重以及车身尺寸的影响，不过很荣幸，全新福特探险者和凯迪拉克XT6都是开起来很优秀的车型。不过，凯迪拉克XT6刹车脚感不太好，而全新福特探险者优秀的动力表现以及舒适的底盘质感，更能俘获笔者的心。